Regenschutz im Regenschirm

Tasche für meine Regenhose und Regenüberschuhe aus altem Regenschirmbezug. Inklusive Reflektor, massgeschneidert für den Fahrradkorb, befestigt mit Druckknöpfen. Mehrfach bewährt in diesem lausigen Sommer. 

 

Graues Jerseykleid

Ein weiteres fahrradfreundliches Kleidungsstück! Der Schnitt ist selbgebastelt aus meinem Fledermausärmel-T-Shirt Schnitt und dem Rockschnitt, nach dem ich alle meine Röcke nähe. Der Rock diesmal mit Taschen und Kräusel (ich hab einfach den Schnitt 20cm vom Stoffbruch weg aufgelegt und damit vorne und hinten 40cm mehr Weite reingebracht). In der Taille habe ich einen Tunnel für einen Kordeldurchzug gearbeitet, damit diese trotz des im Verhältnis zum Oberteil schweren und weiten Rockteils in Form bleibt. Das schwarze Band soll noch durch eine rote Kordel erstetzt werden, die ist bestellt und unterwegs zu mir.
Ich war etwas unsicher, ob mir ein Kleid mit Taillennaht und Kräuselrock stehen würde, aber ich bin positiv überrascht! Es hilft sicher auch, dass der Jersey sehr weich fällt und so der Gesamteindruck nicht soo weit weg von meiner üblichen schlichten A-Linien Kleiderform ist.

Bicycle Rain Cape

I bike to work every day and with fall approaching I need some decent rainwear. Sure, I could use my rain pants and jacket but don´t you think that this cape is much fancier??
The fabric is waterproof and breathable, reflective piping is enclosed in the front and back sleeve seams, the seams are sealed with seamtape and the coat is fully lined with mesh fabric. The pattern is self drafted. I used my rain jacket as reference for the upper part and took some inspiration from Helene Clément. The lower back piece is longer to ensure protection when I´m sitting on the bicycle. It´s pretty wide in order to leave enough room for movement. No extra seams or darts, the side seams and the elastic band in the back provide all the shaping. I didn´t add a hood since I have a waterproof rain cover for my helmet. My shoes will be covered by these fancy gaiters:-) The sleeves are very long and have openings for the thumbs:

The back view:

The collar seam is covered by the small band for waterproofness (the small band is only sewed to the outer layer of the collar and this seam is sealed on the inside of the collar):

 The interior: mesh lining

Velokleid

This was a quick and dirty project: I had this Amy Butler fabric from Peapod Fabrics, a cute quilting fabric store in our neighbourhood. I was not really sure if these fabrics are going to work for a entire dress for me and therefore decided to make it super easy. I used the same pattern as for the Little Black Dress, gathered the waist and added a collar. It's exactly what I need for a bike ride in the city: the short kimono sleeves leave enough room for the arms and it still doesn't look like a cycling dress.

Für dieses Kleid hab ich nicht viel Aufwand betrieben, weil ich nicht sicher war, ob sich der Stoff überhaupt für ein Kleid für mich eignet. Es ist eigentlich ein Patchwork Stoff von Amy Buttler, den ich in einem kleinen Stoffgeschäft in der Nachbarschaft gekauft habe. Ich habe den gleichen einfachen Schnitt wie für das Kleine Schwarze verwendet, in der Taille einen Tunneldurchzug gemacht und einen kontrastfarbenen Kragen drangenäht. Durch die angeschnittenen Ärmel ist das Kleid super zum Velofahren, weil es genügend Armfreiheit lässt und aber halt doch ein bisschen besser aussieht als ein Velotricot...

Columbarium

Today, we were tourists in San Francisco. In the morning, we went on a guided bike tour in the Presidio and learned everything about native plants and not so native plants like our beloved Eucalyptus trees. We discovered a couple of places where we have never been before. Very inspiring. After this tour, we went to the Columbarium, which is basically a cemetery in a round building. On one hand, it reminded me a lot of European catholic churches, especially since there was even the smell of incense in the air. On the other hand, it looked a little bit like an old pharmacy with all the different compartments and urns.

Heute waren wir mal wieder Touristen in San Francisco. Am Vormittag haben wir eine Fahrrad Führung im Presidio mitgemacht, wo wir einen Einblick in die diversen Projekte zur Renaturalisierung der unrspünglichen Vegetation erhielten und einige uns bisher unbekannte Orte besuchten. Viele der dominierenden Pflanzen hier in San Francisco sind leider nicht einheimisch sondern wurden von den ersten Siedlern importiert und angepflanzt. So z.B. auch die Eukalyptusbäume, die wir so gerne mögen - diese wurden aus Australien importiert, weil sie so schnell wachsen und damit die Sanddünen befestig werden konnten, die vor 150 Jahren 50% der Fläche des heutigen San Francisco ausmachten. Mit enormen Personalaufwand und viel Freiwilligenarbeit werden nun die fremden Planzen entfernt und die nativen Planzen wieder angesiedelt.

Nach der Tour durchs Presidio haben wir dann heute endlich einmal das Columbarium besucht. Dies ist ein Urnenfriedhof in Form eines runden Gebäudes. Ziemlich kultig. Das Innere hat mich einerseits an katholische Kirchen erinnert, v.a. weil noch ein bisschen Weihrauchduft in der Luft hing, andererseits wirkten die Seitenräume mit den vielen kleinen Fenstern und Urnen auch ein bisschen wie eine alte Apotheke.

San Francisco Picture

We went to the Divisadero Art Walk last night. It was really fun to discover that this street is home to some really nice shops, galleries and bars. Up until now we thought of Divisadero street only as one of the streets with really bad pavement and long intervals at the red light when riding down Page Street :-) The reason that I discovered the Art Walk was that I wanted to check out Hilary Williams' pictures for a long time. As part of the Art Walk she had the closing reception of an exhibition. We bought this really cool picture with a bike theme - a place to hang it still has to be determined...

Gestern Abend fand der Divisadero Art Walk statt. Die Divisadero Street ist bisher v.a. wegen ihrem schlechten Belag und den langen Wartezeiten an der Kreuzung mit der Page Street aufgefallen. Der Art Walk wurde von den ansässigen Restaurants und Geschäften zwecks Aufwertung der Gegend ins Leben gerufen und es war durchaus interessant zu sehen, dass es neben heruntergekommenen Fastfood Lokalen mit billigen Leuchtreklamen auch ein paar wirklich nette Bars und Geschäfte gibt. Der Grund, wieso wir den Art Walk überhaupt entdeckt haben, war, dass ich schon länger mal die Bilder von Hilary Williams anschauen wollte. Sie lud im Rahmen des Art Walks zu einen Apero als Abschluss ihrer Ausstellung in einer der Galerien. Die Bilder haben alle einen Bezug zu San Francisco und mir gefällt ihr Stil sehr gut. Als Anfang haben wir uns nun mal dieses Bild mit Fahrradmotiv gekauft.

Radfahren in San Francisco 5: Im Caltrain nach San Jose

Gestern wars soweit: ich bin zum ersten Mal mit dem Caltrain gefahren. Dieser Zug fährt von San Francisco Richtung Süden nach San Jose und zurück. Für die rund 50 Meilen (80km) lange Strecke braucht der Zug aber eineinhalb Stunden - oder falls man einen Schnellzug erwischt, eine Stunde - was ihn somit gegenüber dem Auto nicht unbedingt zu einem sehr attraktiven Verkehrsmittel macht. Was den Caltrain aber trotzdem recht beliebt macht ist die Tatsache, dass man das Fahrrad gratis mit in den Zug nehmen kann und natürlich, dass man nicht zwei Mal am Tag mit dem Auto im Stau steckt... Ich habe also den Zug um 9:37 ab San Francisco genommen und hatte eigentlich erwartet, dass ich da alleine drin sitzen werde. Weit gefehlt, bis zur letzten Minute kamen die Leute angerannt und der Wagon für die Fahrräder, der offiziell 32 Fahrräder fasst, war überfüllt! Beeindruckend, dass so viele Leute aufs Auto verzichten! Manche sind nur zwei, drei Stationen gefahren, die meisten aber sind in Palo Alto ausgestiegen, wo die berühmte Stanford University ist. Dort ist es natürlich kein Problem, wenn man erst kurz vor 11h Vormittags am Arbeitsplatz erscheint ;-). Das System für die Fahrräder ist recht ausgeklügelt: an jedem Fahrrad muss eine gelbe Etikette angebracht sein, auf der steht, von wo bis wo die Person resp. das Fahrrad fährt. Das Fahrrad wird dann mittels fix montierten Gummizügen an einem der Ständer befestigt (siehe unten), natürlich möglichst so, dass nicht das hinterste Rad dann zuerst aussteigen muss. Funktioniert offenbar sehr gut und obwohl der Zug ruckelt als ob er keine Schienen hätte, haben sich die Velos nicht einen Millimeter verschoben. Der Caltrain fuhr dann also unter ständigem Gebimmel und Gehupe (als naiver Neuankömmling in San Francisco hat man beim ersten Mal, wenn man den Caltrain sieht das Gefühl, dass die Welt untergeht weil er so einen Lärm macht) Richtung Süden und wir haben San Jose sogar 4 Minuten zu früh erreicht ! Zweck meines Besuches in San Jose war übrigens die Besichtigung des Rathauses vom Architekten Richard Meier (siehe Bild oben), das Erlebnis des Tages war aber ganz klar die Fahrt mit dem Caltrain.

Radfahren in San Francisco 4: Bike to Work Day

Today is Bike to Work Day in San Francisco! According to the SFBC - the organizer - a record breaking 200'000 people chose the bike to get to work today (that's over 25% of San Francisco's population!). When we went to work around 8 a.m., we did not have the impression that there were more bikes than usual though, but obviously bikers are not early birds... We stopped at this energizer station at 7th and Irving to get our Bike to Work Day bags and some tasty breakfast pastries from Arizmendi Bakery.

Heute war Bike to Work Day in San Francisco, also "Fahr mit dem Velo zur Arbeit" Tag. Laut den Organisatoren - der Bicycle Coalition, die u.a. für die Verbreitung des Fahrrads als Alltagsfortbewegungsmittel kämpft - waren rekordträchtige 200'000 Radfahrer unterwegs und auf der Market Street waren während dem Morgenpendlerverkehr zweimal so viele Radfahrer wie Autofahrer unterwegs. Die Market Street ist die Hauptverkehrsader für die Fahrradfahrerinnen in San Francisco und es hat hier auch an einem durchschnittlichen Tag meist mehr Velos als Autos - was nicht heisst, dass die Strasse deshalb sicher oder angenehm wäre. Im Gegenteil, die Autofahrer sind hier meist sehr gereizt und der Strassenbelag ist einer der schlechtesten in San Francisco überhaupt. Zwar wurden grad kürzlich einzelne Abschnitte neu geteert, aber nach 2 Wochen gibts schon wieder 20 cm tiefe Schlaglöcher... Etwas beängstigend ist, dass unter der Market Street auch das Tram und der BART fahren - wohin geht diese Erde, die da absickert?? Das mag man sich nicht so genau überlegen, wenn man unten steht und aufs Tram wartet...
Heute haben wir jedenfalls an dieser Energie-Station an der Irving Street Pause gemacht, Bike to Work Day Taschen geholt und uns mit Scones von der Arizmendi Bakery gestärkt.

Radfahren in San Francisco 3: Geklaut!!

We have been at a dance rehearsal of the ODC at the Yerba Buena Center last night. After the show, Peters bike was not there anymore! He had locked it around a street sign in front of the Yerba Buena Center, right at Howard street. Hey, it was not one of those super fancy bikes which one could sell for several thousand bucks. It was just a nice old commuter bike that did not look cool but worked fine every day. I mean, what the hell is the guy who stole it gonna do with this bike!? Asshole.

Gestern Abend waren wir an der Hauptprobe für ein neues Tanzprogramm des ODC im Yerba Buena Center. Nach der Vorstellung war Peters Fahrrad verschwunden! Er hatte es abgeschlossen und an einem Strassenschildpfahl angebunden, genau vor dem Gebäude, direkt an einer gut befahrenen Strasse. Zum Glück war es sein altes, absolut uncooles aber zuverlässiges Zweitvelo, das er extra für den Arbeitsweg jeden Tag gekauft hat, aber trotzdem... Man fragt sich einfach, was der Dieb damit macht, weil verkaufen kann man sowas sicher nicht, da gibts bitte massenhaft coolere Velos hier. Arsch!

Radfahren in San Francisco 2: Critical Mass

Wenn sich am letzten Freitag im Monat gegen 18 Uhr auf der Justin Herman Plaza hunderte von Radfahrerinnen und Radfahrern versammeln, erzeugt dies fragende Gesichter bei den Touristen und erhöhte Adrenalinspiegel bei den Autofahrern. Dann findet nämlich immer Critical Mass oder kurz "The Mass" statt. Radfahrerinnen und Radfahrer jeder Altersklasse, manche verkleidet, manche im Anzug, die meisten ganz normal, versammeln sich, um gemeinsam durch die Strassen von San Francisco zu fahren. Irgendwann nach 18h setzt sich dann der Radtross langsam in Bewegung, zuerst meistens ein paar Blocks die Market Street hinauf und dann weiter wohin die ersten paar Radfahrer sich spontan entschliessen. Feststehende Route oder Organisation gibt es keine. Ich schätze die Teilnehmerzahl auf weit über 1000 und so werden wir jeweils zu einer "kritischen Menge", welche den Verkehr zum Stillstand bringt und sämtliche Verkehrssignale ignoriert. Bis der mehrere hundert Meter lange Fahrrad-Wurm vorbeigezogen ist, geht gar nichts mehr für die Autofahrer. Unter Klingeln, Johlen und Musik (einige Teilnehmer ziehen Stereoanlagen inklusive Generator und Boxen auf Radfahranhängern mit) fahren wir an den hupenden Autos vorbei. Einzelne Radfahrer stellen sich mit in die Luft erhobenem Fahrrad vor die Autofahrer hin, um den Radfahrern ein sicheres Durchkommen zu ermöglichen. Passanten bleiben stehen, zücken die Fotoapparate, winken und rufen uns zu. Anwohner lehnen sich aus den Fenstern um uns anzuspornen. Sogar manche Autofahrer machen zustimmende Gesten! Damit das Ganze nicht vollkommen ausser Rand und Band gerät, fahren Motorradpolizisten mit. Sie weisen einerseits Autofahrer, die auszurasten drohen, in ihre Schranken (Polizist: "Beruhigen Sie sich doch bitte!" Autofahrer: "Ich will aber **** hier weiterfahren!" Polizist: "Sie beruhigen sich jetzt. Sofort." .... Ruhe) und treiben andererseits auch die hintersten Radfahrer etwas an, so dass sich der Tross nicht allzu sehr verzettelt. Die Motorradpolizisten sind jedenfalls super cool mit ihren Harley Davidson, dunklen Uniformen und schwarzen Lederstiefeln. Ich habe den Eindruck, dass Critical Mass denen auch gefällt und sie ihren Dienst nicht ungern machen. Zumindest sieht man immer wieder die gleichen Polizisten und die Stimmung ist definitv pro-Velo :-). Höhepunkte jedes Critical Mass in San Francisco sind Fahrten durch einen der Tunnel, die normalerweise für die Radfahrer gesperrt sind oder sogenannte Bike lifts, wo möglichst viele Leute ihre Velos in einer Art Siegespose in die Luft heben (siehe Foto oben).
Das erste Critical Mass fand am 25. September 1992 mit ein paar Dutzend Teilnehmern in San Francisco statt und hatte dann Monat für Monat mehr Teilnehmerinnen und Teilnehmer. Die ursprüngliche Idee war zu zeigen, wie velo-unfreundlich die Stadt damals war. Critical Mass war und ist ein spontanes Treffen von Velofahrerinnen und Velofahrern zu einer bestimmten Zeit an einem bestimmten Ort ohne definierte Organisation oder Botschaft. Es wird aber natürlich ganz klar als Protestaktion gegen die Dominanz der Autos auf den Strassen wahrgenommen und es gibt schon mal (meist nur verbale) Auseinandersetzungen zwischen blockierten Autofahrern und provozierenden Radfahrern. Wenn ein Auto ungeschickterweise in die Masse reingerät hilft eigentlich nur noch Motor abstellen und warten - sonst ist ausgebuht werden das Harmloseste was passiert... Gemäss einem Zeitungsartikel im San Francisco Chronicle zum 10-jährigen Jubiläum hat Critical Mass durchaus einiges bewegt: die Stadtverwaltung hat z.B. Fahrradstreifen und andere velo-freundliche Massnahmen bewilligt und gebaut und die Radfahrer haben offenbar allgemein als Verkehrsteilnehmer an Akzeptanz gewonnen. Mittlerweile gibt es Critical Mass Veranstaltungen auf der ganzen Welt, das grösste fand 2008 in Budapest statt (80'000 Teilnehmerinnen gemäss Wikipedia).
Besammlung auf der Justin Herman Plaza
Motorradpolizist

Radfahren in San Francisco 1: Die Basics

Radfahren in San Francisco ist nicht einfach Fortbewegung oder Vergnügen, sondern hat sehr viele Facetten, sogar politische. Es gibt jedenfalls immer einen Gesprächseinstieg, wenn man irgendwo mit Velohelm und Radpacktasche aufkreuzt. "Oh, you ride your bike in the City - Du fährst hier Fahrrad?" ist dann meist die Frage und je nach Person mit anerkennendem oder erstauntem Unterton, der auch schon mal "Bist Du verrückt?" bedeuten kann. Velofahren oder mountain biken als Freizeitvergnügen, das geht, da wird das Velo aufs Auto geladen und dann im Park oder im Grünen geradelt. Aber Fahrradfahren als alltägliches Transportmittel, das übersteigt das Vorstellungsvermögen mancher Amerikanerinnen und Amerikaner. Man kann es ihnen ja auch nicht verübeln, schliesslich ist das ganze Land aufs Auto ausgelegt. San Francisco, das sich ja immer gerne der Zeit voraus und grün gibt, gilt aber als eine der velofreundlichsten Städte in den USA (Portland soll noch ein bisschen besser sein - aber da waren wir noch nicht). Und tatsächlich hat San Francisco offenbar den höchsten Anteil an Leuten, die mit dem Rad zur Arbeit fahren (die Zahlen für 2006: 2.5% in San Francisco, 0.8% in Kalifornien und 0.5% in den USA). In San Francisco gibts mit 10'000 Mitgliedern die grösste Interessengemeinschaft für Radfahren in den USA (die SF Bicycle Coalition) und tatsächlich auch einiges an velofreundlicher Infrastruktur (siehe unten). Ist San Francisco also der Traum aller Velofahrerinnen? Das wäre schön, es gibt aber leider auch ein paar nicht so tolle Aspekte: abgesehen von den zahlreichen Hügeln und dem stetigen Wind sind es vor allem die schlechten Strassen, die das Fahrvergnügen einschränken (irgendwo hab ich mal gelesen, dass 60% der Strassen in den USA dringend saniert werden müssen - die sind wohl alle in SF...). Es ist nicht nur unangenehm, ständig über Höcker oder Löcher zu fahren sondern auf stark befahrenen Strassen auch nicht ungefährlich, wenn man in Schlangenlinien fahren muss, um die ärgsten Schläge zu vermeiden. Aber das wird wohl ein Eintrag für sich werden. Dann ist auch die Stimmung zwischen den Autofahrerinnen und den Velofahrern etwas aufgeheizt, so dass es schon mal zu verbalen oder auch tätlichen Auseinandersetuzungen kommen kann. Viele Autofahrer nehmen Radfahrerinnen gar nicht als vollwertige Verkehrsteilnehmer sondern eher als Verkehrshindernis wahr und schneiden einem z.B. einfach den Weg ab beim Rechtsabbiegen (ohne Blinken und Schauen). Andererseits gibts aber auch sehr zuvorkommende Autofahrer, die an Stoppstrassen prinzipiell den Fahrradfahrern den Vortritt lassen, damit diese nicht abbremsen müssen. Dies soll aber ein freundlicher Eintrag bleiben, deshalb hier eine Liste mit den guten Sachen:

• Fahrradwege: gibt es viele, manche sogar mit neuem schön glattem Belag - dann ein Vergnügen! Leider werden sie aber oft als Parkplätze missbraucht (was offenbar mit 100$ gebüsst werden kann in San Francisco, wie ich grad auf der Seite der Bicycle Coalition gelesen habe:-))
• Right to use full lane: Wenn kein expliziter Radweg vorhanden ist, haben Velofahrer in Kalifornien das Recht, eine ganze Fahrspur in Beschlag zu nehmen. Dies macht man auch mit Vorteil, weil man sonst Gefahr läuft, sehr knapp überholt oder von sich öffnenden Autotüren abgeschossen zu werden. Wir waren deshalb schon mehrmals in Diskussionen verwickelt, wo Autofahrer uns mehr oder weniger freundlich klar machen wollten, dass wir so den Verkehr aufhalten oder - ganz perfid - dass wir mit unserem Verhalten gefährliche Situationen provozieren, weil die Autofahrer Spur wechseln oder abbremsen müssen. Interessanterweise regt sich nie jemand auf, wenn ein Auto einfach mitten auf der Strasse geparkt ist...
• Fahrradkarte von San Francisco: darauf sind alle Steigungen eingezeichnet - sehr hilfreich und viel genutzt, so kann man sich zwischen den Hügeln durchschlängeln.
• Fahrradständer auf den Bussen: Das ist mein Favorit! Auf allen Bussen hats vorne ausklappbare Ständer, auf dem zwei Fahrräder mitgenommen werden können. Kostenlos. Hier gibts ein Video, wie das Aufladen funktioniert, hier eine Bildstrecke. Die Velos können ausserhalb der Stosszeiten auch gratis im BART (Schnellbahnsystem) transportiert werden.

So, dies reicht mal für den Anfang, ich hänge noch ein paar Bilder zur Illustration an. Fortsetzung folgt...

Tweed

Gestern Abend fand in San Francisco der erste Tweed Ride statt. Nach Londoner Vorbild haben wir uns in bestes Tweed geworfen und sind dann mit etwa 80 andern Leuten durch San Francisco geradelt. Weitere Fotos von andern Teilnehmenden gibts hier... Man beachte Peters Outfit: Sakko und Hose aus der Brockenstube, die Hosen habe ich dann zu Knickerbockern gekürzt. Die Hüte haben wir im Alternative Design Studio gekauft, den Rest hatten wir schon im Schrank.

Gemüse Box

Und wenn wir schon beim Thema Ernährung sind, hier noch ein Foto des Inhalts unserer Gemüsebox von heute (ich hole das jeweils nach der Arbeit mit dem Velo ab - und es geht dann noch bergauf!). Es gab grünen Knoblauch (green garlic, ähnlich wie Frühlingszwiebeln), Rüebli (die sind soo zart und richtig süss), viiiel Broccoli (das wird gemäss Pablitos Newsletter das Gemüse der nächsten paar Monate sein...), Spinat, Süsskartoffeln, Blumenkohl, Salatmix, Collard greens (das ist eine Kohlvarianz), Lauch (ist auch gerade seeehr in Saison), Oroblanco Grapefruits (die wie die Melogold eine Kreuzung aus Pomelo und Grapefruits sind), Navel Orangen und Mandarinli.

Critical Mass San Francisco - January 30, 2009

Inauguration Day

I crossed Obama Street this morning on my way to work :-)

Anlässlich der Amtsanlobung von Präsident Obama wurde heute in den frühen Morgenstunden die Bush Street in San Francisco kurzerhand in Obama Street umbenannt. Offenbar ist noch nicht bekannt, wer für diesen "Vandalenakt" (wie es in einer Zeitung hiess) verantwortlich ist. Ich fands jedenfalls sehr amüsant, als ich heute morgen mit dem Fahrrad die Kearny Street runter gefahren bin und die Obama Street gekreuzt habe. Scheinbar haben dann aber so gegen 11 Uhr vormittags die Strassenarbeiter damit beginnen müssen, die Kleber von den Strassenschildern zu entfernen. Ich hatte leider keinen Fotoapparat dabei und kann deshalb nur ein Foto aus dem Internet präsentieren. Das Bild aus dem San Francisco Chronicle zeigt das Ende der Bush Street im Presidio (unter dem "Begin" steht normalerweise "End"). Hier der Link zu einem Bericht des Examiner und zu weiteren Fotos. Die Bush Street wurde übrigens nicht nach den beiden Ex-Präsidenten benannt sondern offenbar nach einem Herrn, der bereits 1847 nach San Francisco gekommen war...

Picknick mit Aussicht

Yesterday, we headed to the Marin Headlands for a picnic. I love to cross the Golden Gate Bridge by bike, I find it much more impressive that way than by car. The weather and the view were wonderful. Not much to add, the area is just beautiful and on days like this I really feel blessed to live here.

Gestern haben wir eine kleine Fahrradtour über die Golden Gate Bridge in die Marin Headlands nördlich von San Francisco gemacht. Mit dem Fahrrad über die Golden Gate Bridge zu fahren ist immer wieder ein eindrückliches Erlebnis, einerseits weil die Brücke einfach sehr schön ist, andererseits aber natürlich auch weil es die Golden Gate Bridge mit all ihrem Mythos ist...
An Sonntagen ist es schwierig während des Fahrens auch noch die Aussicht zu geniessen weil so viele Radfahrer mit unterschiedlicher Geschwindigkeit unterwegs sind. Und es ist nicht unanstrengend, weil es auf der Brücke vom Pazifik her immer sehr stark windet und sie ausserdem eine Biegung mit einer Höhendifferenz von geschätzt 10 m hat (dies haben wir auch beim Halbmarathon letzten August sehr deutlich gemerkt!). Auf dem Foto sieht man gut wie lang die Brücke eigentlich ist: 1966 m von Ufer zu Ufer! Die Distanz zwischen den beiden Brückenpfeilern ist 1280 m, die Brückenpfeiler sind ab Strassenoberfläche 152 m, ab Wasseroberfläche 227 m hoch. Einfach imposant alles.
Im Hintergrund die Skyline von San Francisco mit der Oakland-Bay Bridge (im Dunst, sieht man wohl nur, wenn man zum Vergrössern auf das Foto klickt).